随着我国石油、天然气及其下游炼化产业的迅猛发展，纵横交错的油气管道也存在不同程度的腐蚀和损坏，泄漏的油气易燃易爆，严重影响油气企业的正常生产，也污染了环境。这些油气管道不仅建设时间不同，技术类型多样，且管道分布复杂，基础资料缺失严重，对隐患部位、隐患程度的判断与治理，以及管网安全运行风险的评估等都缺乏可靠的数据分析依据，给油气管道的运行、维护、更新和事故处理等带来了很大的难度。1 油气管道腐蚀检
2020-02-10 hualin
引言在原油罐区维修过程中，通过对原油储罐腐蚀调查分析，发现内腐蚀是储罐更换的主要原因。油罐内腐蚀部位主要分布于罐底、罐顶和罐壁底层圈板及加热盘管，其中罐底腐蚀程度最为严重，大多为溃疡状坑点腐蚀 ；管顶处大多为具有孔蚀特征的不均匀全面腐蚀 ；罐壁腐蚀相对较轻，为均匀点蚀，主要发生在油水界面。为了进一步研究油罐内腐蚀，本文将罐体划分为三个空间，即气相部位、储油部位和水相部位，对不同部位处内腐蚀原因及
2020-02-04 hualin
有机涂层因能良好阻隔外界环境对钢结构材料的腐蚀而被广泛应用于海洋环境中[1]，而水线区域是腐蚀最为严重和涂料最容易失效的区域，干湿交替是涂层失效的主要原因[2]。例如海上钻井平台所用的重防腐涂料，在海平面区域的涂层往往会经历周期性浸没在海水环境和暴露在大气环境中，故而通常遭受比单一浸没区域或大气区域更严重的损坏。有许多学者研究了干湿交替环境中涂层的失效机制，如Park等[3]使用电化学阻抗谱 （E
2020-02-03 hualin
热交换器是炼油化工生产活动中的重要设备之一，该设备具有一定的通用性，在整个炼油化工生产活动中应用范围十分广泛，不过，不同的生产环节所运用到的热交换器在材料与性能方面有较大差异。炼油化工的生产环境比较复杂，再加上热交换器管束与其所接触的介质之间所产生的化学反应，导致炼油化工设备因腐蚀出现泄漏现象，严重影响到炼油化工企业的发展，延长作业时间，增加运营经费的投入。1 炼油化工生产中热交换器的应用现状01
2020-01-16 hualin
航空飞行器对航空发动机的推重比的要求越来越高，因此必须不断提高燃气轮机的联合循环热效率和涡轮的进口温度。现在，高压涡轮部分的工作温度甚至达到了1650℃，冷却部分的温度也达到了1200℃。例如，三菱重工（MHI）开发的M501J燃气轮机的涡轮进口温度达到了1600℃，使涡轮部件热负荷大大增加[1,2,3]。在此服役温度下，高温合金已经达到使用极限。研究表明，在发动机上使用热障涂层（Thermal
2020-01-14 hualin
热障涂层（Thermal Barrier Coatings, TBCs）能显著降低涡轮合金叶片的表面温度、大幅度延长叶片的工作寿命和提高发动机的推力和效率[1],已广泛应用于航空、航天发动机等领域。航空发动机涡轮叶片热障涂层的服役环境，包括高温氧化、热腐蚀以及外来物冲击等。这些因素，使热障涂层的失效行为极为复杂。但是，现在对其失效机理目前还没有全面的认识[2]。同时，由于航空发动机工作时从大气中摄
2020-01-13 hualin
随着我国汽车行业不断地发展以及汽车保有量的增加，汽车在我国不同自然大气环境条件下长时间服役均会产生不同程度的腐蚀，尤其在海洋气候环境下腐蚀更为突出[1]。为了预测和评估汽车材料的服役寿命，科研工作者系统地研究了各种汽车常用金属板材在不同大气环境及加速条件下的腐蚀行为[2,3,4]。目前国内外对于典型汽车金属材料的耐蚀性研究，均主要采用室外和室内两种腐蚀实验方法，室外实验主要采用大气暴晒和路面实验，
2020-01-13 hualin
油气田使用的缓蚀剂，特别是在含CO2的油气田等腐蚀环境中，主要为“界面型”缓蚀剂，它们本身或它们的反应产物吸附在金属表面上，形成一层连续的或不连续的吸附层和保护性膜层，阻滞腐蚀过程的阴极、阳极或同时阻滞阴阳极反应，从而产生缓蚀作用。CO2腐蚀缓蚀剂的早期研究主要针对金属在水相环境中的腐蚀，其种类较多，包括酰胺、咪唑啉、季铵盐、杂环化合物等，已被广泛应用于石油、石化领域，发挥着极为重要的作用。随着研
2020-01-07 hualin
